Elektrisch wint terrein
Tijdens de wereldwijd toonaangevende vakbeurs voor bouwmachines Bauma in München (7 – 13 april 2025) bleek dat de grootte van de machine nauwelijks nog een belemmering is voor elektrificering. Zo was er een elektrisch/hydraulische mijnbouwgrijper met een gewicht van ongeveer 700 ton en een 44 kuubs dieplepelbak te zien.
Vooral de grotere ondernemingen bezitten ZE-materieel, omdat die eerder geneigd zijn om dit materieel aan te schaffen. Kleinere ondernemers aarzelen nog. Dat komt vooral doordat ze geen (extra) vergoeding krijgen voor de inzet van duurder ZE-materieel. Daarnaast wordt bij circa 80 procent van de door gemeenten uitgezette aanbestedingen nog niet om ZE-materieel gevraagd. Daardoor gaat elektrificering (nog) niet zo hard bij vooral het MKB.
‘Pas wanneer het merendeel van de gemeenten het SEB-convenant ondertekent én er een passende vergoeding komt, zal ZE-bouwen gemeengoed worden. Dat is ook een duidelijk signaal naar de fabrikanten van ZE-materieel. Want een deel daarvan doet het nog steeds rustig aan omdat de vraag ontbreekt’, zegt ons materieelspecialist Pieter de Mos in deze uitgave. De Groene Koers – die versnelling wil naar een uitstootvrije(re) sector in 2030 – is positief gestemd: “Deze zomer is het aantal gemeenten dat het SEB-convenant ondertekende gestegen naar meer dan 25 procent. De verwachting is dat daardoor de vraag naar ZE-materieel over circa een jaar – de tijd die organisaties nodig hebben om de documenten en contracten aan te passen – flink zal stijgen.”
Verder zien we steeds grotere machines geëlektrificeerd worden, want de techniek ontwikkeld zich voortdurend. Daarnaast zijn fabrikanten blij met de ZE-ontwikkelingen in Nederland, dat samen met enkele andere Noord-Europese landen nog altijd tot de koplopers behoort.
Laadinfrastructuur
Een goede laadinfrastructuur is natuurlijk ook van belang voor de elektrificering. Een mooi voorbeeld is Arnhem: zware elektrische bouwmachines kunnen daar binnenkort rechtstreeks aan het bestaande trolleynet worden opgeladen. Aan de helft van de ruim 4.000 trolleymasten komt een mobiel laadpunt met hoog vermogen. Idee is dat grote wegwerkzaamheden zoveel mogelijk zero-emissie worden uitgevoerd. Het opladen gebeurt ’s nachts, als de trolleybussen nauwelijks rijden.
Inmiddels dalen de tarieven voor snelladen ook. Ik heb al wat forse aanbiedingen voorbij zien komen. En de ene verlaging, lokt vaak de andere verlaging uit! Elektrisch werken lijkt definitief door te breken!
